原标题：新能源商用车醇氢时代蓄势崛起
经济参考报记者 王鹤 王钊
国内新能源乘用车新车月度渗入率照旧越过50%，与之酿成明显对比的是，商用车的新能源渗入率才刚过20%。业界大宗以为，新能源商用车发展速率相对滞后，源于现行的时代道路还存在各自的局限性，难以撑持商用车独特使用场景的内容需求。
针对“痛点”和“堵点”，越来越多的车企初始探索商用车新能源时代道路的多元化，比如已在天下多个城市落地运行的醇氢电动汽车。记者采访的多位企业认真东说念主、行业民众以为，醇氢电动有望成为新能源商用车的“黑马”赛说念。
商用车向“新”转型速率冷静
中国汽车工业协会数据流露，本年9月，新能源商用车国内销量4.8万辆，同比增长9.3%，渗入率为23.8%，而乘用车渗入率为54.6%；1-9月，新能源商用车国内销量35.1万辆，同比增长33.5%，渗入率为15.9%，而乘用车渗入率为46.8%。
费力新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总司理刘汉如告诉记者：“新能源商用车近几年出现了进步式发展，但对比新能源乘用车，商用车的新能源化进度相对滞后；从用户视角看，充电期间长、补能要津少、续航里程短，以及使用场景复杂性导致的居品质能牵记等主要痛点，制约新能源商用车渗入率的连接擢升。”
事实上，商用车的新能源化比乘用车更膺惩。原因是，商用车是能源耗尽大户，具有高能耗、高排放的“双高”特色。
“鼓吹商用车新能源化大势所趋。”中国电动汽车百东说念主会副书记长师建华告诉记者，商用车保有量占比12%，关联词排放越过55%。商用车的新能源化对能源结构转型起了很大作用，商用车产业应该积极把捏电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，翌日发展空间很大。
“商用车电动化濒临三浩劫点，一是使用场景复杂，对功能、性能和可靠性要求高，现存电动化有联想难以得志；二是经济性要求高，电板、氢气价钱及议论资本制约市集化；三是补能要津不完善，相配是对重型商用车支撑不及。为加速商用车和物流规模的绿色转型，需探索更为多元化的电动时代道路。”中国电动汽车百东说念主会常务副书记长刘小诗在近日举办的2024醇氢电动汽车发展论坛上如是说。
业内民众以为，当下需要达成一个行业共鸣，即新能源汽车应以电动化为主体，并鼓吹多元化发展，包含增程羼杂能源、甲醇、酒精、二甲醚等多种道路。既相宜行业需乞降国内内容情况，也有助于保险国度能源和产业安全。
醇氢时代成转型紧要旅途
最好时代道路是在试验中跑出来的。正如增程式新能源乘用车在近两年赢得消费者的追捧，竣事爆发式增长。在商用车规模，醇氢电动时代道路近几年赢得越来越多关怀。
“醇氢电动时代，或者说甲醇增程道路，既能科罚现时节能、减排、减碳的膺惩需求，又能竣事翌日可连接发展。”刘汉如说。
华中科技大学能源与能源工程学院蒋炎坤老师向记者先容：“氢是很好的燃料，但最大的问题是储运难，若是把甲醇行动载体来科罚氢的储存，便是一个可以的遴荐。电动汽车这些年突飞大进，为后期其他时代的应用奠定了基础，从国度的能源安全和节能减排角度来看，醇氢时代是商用车新能源化值得试验的科罚有联想。”
据了解，醇氢电动车是一种增程式电动汽车，联结甲醇燃料发动机和能源电板时代，把甲醇行动液态的氢获胜替代传统的氢燃料电板系统用于发电供电，比纯电动车辆充电补能表情更方便、更经济实用。
于企业而言，师建华以为，醇氢电动时代约略有用地弥补其他新能源时代道路的不及，具备超长续航，可以上“绿牌”，商用车是企业的分娩用具，得志企业用户对新能源商用车“多拉快跑、低碳运营、降本增效”的需求，且能竣事商用车场景的全掩饰，可靠性、安全性、适用性齐具备了居品撑持的智商。多家商用车制造企业正在尽力发展醇氢电动汽车，行业进入到快速发延期。
于“双碳”计策而言，醇氢电动汽车可以大幅度裁减排放，与“国六”柴油车比较，PM沾秽物裁减98%，一氧化碳下跌88%，氮氧化物下跌82%。
于国度能源安全而言，我国富煤、少气、贫油，石油对外依存度超72%，能源需求强大，很难竣事单一类型的能源，对化石能源的全面替代，需要探索多元化的绿色能源替代有联想。经测算，若是天下一半货运卡车约略用甲醇代替汽柴油，每年可以减少石油入口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。
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南边科技大学改进创业学院院长、澳大利亚国度工程院外籍院士刘科长远筹商甲醇燃料多年，他以为“电是好输不好储，氢既不好输又不好储”，而甲醇常温时是液体，液体是最好的能源载体，在陆上可通过管说念输送，海运资本亦很便宜，还能像酒相似恒久储存。
“醇氢电动时代使用甲醇，我国甲醇产能丰富、来源浮浅，不依赖入口，况兼体量强大。旧年我国甲醇产能接近1.1亿吨，占寰球甲醇产能的60%，是最大的甲醇分娩国和使用国。”师建华说。
据了解，醇氢电动时代在政策支撑和市集试验方面也赢得一定撑持，其筹商开发及示范应用一直得到国度议论部委的政策支撑。在场所层面，山西、贵州、浙江等省积极试验和应用，在购车、行驶权、路权、加注站等方面赐与政策支撑。当今醇氢电动汽车已进入到享受车船税减免优惠的从简能源使用新能源汽车车型目次。本年醇氢电动汽车销量快速增长，市集集结在甲醇试点的地区和局面相对阴寒的地区。
若何破损“堵点”“难点”
当今，醇氢电动时代在主线物流、短途运输、城市配送、工程用车、矿卡、装载机、城市公交等场景照旧初始浮浅应用。
刘汉如先容，当今，费力旗下搭载醇氢电动能源链的矿卡已在新疆、内蒙古、宁夏、甘肃、河南多地参加使用，在新疆矿区累计运营期间超210万小时，运营里程近3000万公里，燃料资本比较传统柴油能源可量入为主45%，运行效劳擢升20%以上，为矿山企业及运营者带来了实着实在的经济利益与环保效益。
在天津、大庆等地，费力旗下星际醇氢电动客车C8M已批量参加运营，并取得了很好的使用成果。据天津滨海公交公司内容测算，相较之前的纯电动客车，醇氢电动客车每百公里能耗量入为主资本37.9元，节能约1/3。
大庆内容运营反映，醇氢电动较纯电动公交能耗与运营资本均有所减少，充分得志大庆地区阴寒的天气条目，低温条目下可快速启动，续航里程可达500公里，且可通过发动机余热回收运用，减少驾驶室内采暖功率能耗。
行动最早的醇氢电动时代应用试点城市，贵阳首创了引颈寰球甲醇应用的“贵阳样式”，树立了完善的醇氢汽车分娩、销售、劳动体系和甲醇燃料输配送供应保险体系，出台了包括出租车在内的一系列荧惑挨次，慢慢酿成了保险运行的轨制体系和管制机制。
不外，醇氢电动汽车发展仍濒临着产业定位和支撑政策待加强、基础要津开导不及、圭臬体系不健全、产业生态有待优化等问题。
师建华提议，明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国度新能源汽车发展的政策支撑；明确甲醇加注站附近部门，加速基础要津开导，保险醇氢电动汽车的发展；完善和优化议论圭臬体系，保证醇氢电动汽车良性、有序、健康发展；加大绿色甲醇产业支撑力度；在条目熟悉地区开展试点示范职责车友互动活动如何参与，通过试点带动举座，鼓吹醇氢电动汽车长久发展。
