经济不雅察网 周信 / 文 "新势力车企主动地跟传统车企、大汽车集团相助，阐明各自上风只怕不是一个好的出息。" 11 月 13 日，在第三十一届中国汽车工程学会年会暨博览会（SAECCE 2024）上，中国汽车学会名誉理事长付于武向经济不雅察网示意，部分新势力淌若不对作、不求变，在牌桌上能留多长本事将是个问题。
2018 年是中国新能源汽车爆发元年，彼时国内新能源品牌有 300 多家，" PPT 造车"蒸蒸日上。但如今，还存活下来的造车新势力仅剩十余家。也曾的威马汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、绿驰汽车、云度汽车、新特汽车等，齐也曾不复存在。
付于武以为，凭借着全新的理念、翻新派头，新势力车企打入传统汽车商场，给商场注入了空前的活力，功不成没。"淌若莫得特斯拉，那可能中国汽车就不会像今天这个情状，造车新势力亦然如斯，给中国汽车商场带来了宏大的鲶鱼效应。"付于武说。
但在付于武看来，当前中国的车企照旧太多了，包括传统车企、新势力车企，今后可能还有一批外资车企。中国车企要更好地发展，必须要打造海外品牌、盛名品牌、百老迈店。
此外，在坐蓐制造端，汽车产业仍然依靠冲压、焊合、涂装、总装四工艺，更负责老本规定和品性的均衡干系。部分新势力车企当前的老本规定作念得较好，但还有好多新势力的单车老本规定作念得不尽东谈宗旨。
新势力企业耗费加重，也曾成为行业的大量问题。2024 年上半年，蔚来、小鹏、零跑、极氪四家新势力上市车企盘算耗费约 174 亿元。未上市的如哪吒汽车等，也仍处于耗费情状。
对此，付于武以为，产业结构性重组和集团化发展将是迫切趋势和相配有用的发展模式，因为不集团化发展，不变成界限效应，企业就莫得富有的竞争力。他例如称，飞驰、全球、良马此前齐不（与其他车企）相助，然而到了智电期间便开动相助，因为参加太大了，一家车企承受不了，必须抱团。
旧年以来，国务院国资委统筹酌量，秉承有劲步调积极鼓舞中央企业专科化整合责任。一批中央企业整合及相助时势落地。
9 月 25 日，在中央企业专科化整合鼓舞会上，12 组 26 家单元专科化整合时势息争签约，其中包括中国一汽、刀兵装备集团、东风公司与中国诚通的能源电板领域专科化相助时势。10 月 18 日，由国务院国资委及中国宝武钢铁、中石化、华润集团、中国铝业、中国五矿五家央企共同组建的中国资源轮回集团有限公司在天津挂牌设备。
"当前留在牌桌上的十余家新势力齐相配优秀，他们在千军万马中杀出了一条血路，" 付于武示意，但这并未便是他们能在今后颠倒竞争恶劣的环境中生计下去，照旧要有忧患知晓，找出下一个发展之路。
"咱们还有一批好的大汽车集团，无论是国有照旧民营，跟新势力联手不好吗？比如全球、奥迪、保时捷等在一个屋檐下，相互赋能不也挺好吗？三家央企搞了 T3（一汽、东风、长安息争设备的出行平台），我但愿 T3 信得过成为 T3（指三大巨头）。悉数这个词产业要骁勇地假定，合理地握行，中国的汽车出息竞争力就会更好。"付于武称。
