国内有 4 大 A 级车展：北京、上海、广州、成都。广州、成都车展一年一届，北京、上海车展则每两年一届。
岁首，咱们迎回睽违 4 年的北京车展，加上 9 月初的成都车展，这也意味着 2024 年国内将会有 3 场 A 级车展，而广州车展成为了本年度的「收官之战」。
第二十一届广州车展
车展是风向标，电动化是势必
一年 3 场 A 级海外车展，岁首的北京车展巨匠首发 113 辆新车，包括跨国车企首发 30 辆新车，见识车 41 辆。
诸如「红衣主教与雷军争艳」、「李思原地硬控雷军 3 分钟」等名梗百出，车展流量也在此刻达至顶峰，着实具象化在咱们眼前。
在北京车展的雷军 - 图片来自车主指南 & 电车实验室
这么的势头并莫得络续太久，车展口碑在本年的成都车展走向了南北极分化。
本届成都车展时间，共启用了 12 个展馆，有近 130 家车企参与，以及普及 1600 辆汽车参展，仅从领域来看，成都车展创下了我方的历史新高。
而受限于首发新车少、车企插足少的问题，成都车展的热度显着不如北京车展。本届成都车展首发新车仅有 72 款，还有大部分的车企聘任在车展前召开拓布会，以此避让流量岑岭。
车展的声量在北京达至上升，又赶快在成都走低。
一些不同的声息运转出现，有东谈主会以为：车企插足减弱，展销滋味过于油腻的车展，属于是有「车」无「展」，与办展的初志以火去蛾中，名存实一火。
2024 成都车展
但东谈主们常会说汽车工业百年，实则车展文化相同如斯，从 1898 年第一届巴黎车展络续于今，车展事无巨细地记录着百年间汽车工业的演进变化，还承载着行业风向办法越过敬爱敬爱。
淌若对岁首北京车展有过体恤的一又友，可能还谨记，这届北京车展的办展主题是「新时期 新汽车」。
新时期、新汽车的「新」，是动力的新：
4 年前的北京车展，共有 785 辆车型参展，其中新动力汽车有 160 辆，中国新动力汽车有 140 辆，新动力车型占总参展车辆中的比例将将冲破 20%，仅为 20.3%。
4 年后北京车展，参展的新动力汽车总量来到了 278 台，不仅是新动力总量齐备了 73.7% 的同比增长，参展车辆的全体结构也发生了颠覆性变化，本届新动力参展车型占比从 20.3% 拔升至普及 80%。
第十八届北京海外汽车博览会
广州车展相同展现出了行业「触电」的一面：
3 年前的 2021 广州车展共有 1020 辆车型参展，新动力汽车有 241 辆，中国品牌新动力汽车有 153 辆，新动力汽车约占参展总量的 23.6%。
本年的广州车展共有 1171 台车辆参展，其中新动力车型共有 512 辆，新动力占比来到了 43.7%。
年内三大 A 级车展结构颠覆的背后，是中国新动力浸透率的逐年攀升：2021 年全年国内的新动力浸透率仅为 14.8%，3 年后的今天，2024 年最高的月度浸透率照旧普及了 50%。
值得一提的是，中国新动力汽车年度产量在昨日（14 日）初度冲破了 1000 万辆，中国由此成为巨匠首个新动力汽车年产量达到 1000 万辆的国度。
一个行业践诺也得以折射：油车不再是国内汽车市集的绝大大宗，电动化的翌日是势必的。
2024 广州车展
集体进取的中国车企们
当电动化成为无可争辩的翌日趋势，中国车企还要更有质料地在世。
要问本次广州车展与年内前两次 A 级车展有何不同，那就是有了更多的中邦原土车企主动站了出来，进取、冲高。
睡在工场的雷军 - 图片来自微博 @雷军
关于国内豪华汽车市集来说，本年是相对零散的年份，不妨以 BBA 的销量数据行动参考：
飞驰：2023 年巨匠销量普及 249.1 万辆，同比增长约 1.5%，在华销量约为 76.8 万辆，中国市集占据了 35% 的份额；但在本年前三季度，飞驰的在华销量仅为 51.22 万辆，出现了 10.2% 的同比下滑，创造该季度单一市集最大销量跌幅
良马：2023 年巨匠销量创下历史记录，总量普及 225.3 万辆，其中在华销量约为 82.49 万辆；本年前三季度，良马（含 Mini）的在华销量仅为 52.32 万辆，同比下落普及 13%
奥迪：2023 年巨匠销量普及 190 万辆，同比增长 17%，在华销量约为 72.9 万辆，同比大增 13.5%；本年前三季度在华销量仅约为 50 万辆
BBA 三巨头在华靠近着销量下挫的逆境，归功于国产新动力车企的冲击，国内豪华市集穷苦地被撕开了一个冲破口。
从岁首的北京车展于今，咱们也看到了越来越多的传统豪华车企，正辛苦跟上电动趋势推出高端电动序列：
飞驰在 EQ 系列与传统燃油系列之间的诡计扭捏，最终将两者纳入兼并诡计体系，全新 EQS 转头到了传统 S 系列的立标正脸。
良马高调展出了争议性、辨识度透顶的 Vision Neue Klasse 新世代见识车，为下一代居品序列定调。
比喻是保时捷拿出了专为中国提供的 Taycan 4，以及全面纯电化 Macan；再比喻是上汽奥迪在前不久创立了全新 AUDI 品牌，亮相了品牌首款见识车 AUDI E 等等 ...
这些推出高端纯电序列的传统豪华车企们，都有一个共同特征：纯电序列与纯燃油系列口碑南北极分化，高端纯电居品尚处在作风顽抗、割裂的初期阶段。
AUDI E Concept 见识车
而这偶然是中邦原土车企，进取解围的最好契机。
在本次的广州车展里，咱们概况看到怎么的冲高颜色？
有的车企聘任在年度旗舰新车上，给出我方的高阶智驾谜底：
从全栈自研决策发布到推送无图城市 NZP，仅用时 10 个月的极氪汽车，在广州车展负责发布广宽智驾 2.0 端到端 Plus 架构，以「MLM」+ 数字先觉网罗代替了原来单一的 VLM 视觉大模子架构，齐备了「全场景车位到车位」级别智驾才调。
广汽传祺亮相旗下大五座 SUV S7，搭载高阶智能驾驶，以此为起初，广汽外传将在 2025 年推出四款高阶智驾车型；广汽埃安昊铂则推出旗舰打六座 SUV HL，标配空悬 + CDC，相沿全新高阶智能驾驶版块 ADIGO PILOT NDA 4.0，广汽埃安将城市、高速及自动停车着实齐备了全面交融。
广汽传祺 S7
还有的车企，则在智能底盘时候上作念著述：
2023 年年底，蔚来曾在西安发布了 80 万级旗舰行政轿车 ET9。在这一台行政旗舰新车上，蔚来将「线控转向」、「后轮转向」以及「全主动液压悬架」整合到了 Sky · Ride 天行智能底盘系统，在寥寂无声的暮夜里打响了原土新动力冲高的第一枪。
尔后，国产新动力涌现出了一批在智能底盘时候上深耕的居品。
相同是在本次广州车展亮相的仰望 U7，首发搭载创新性的悬架时候云辇 -Z，以悬浮电机替代传统液压减振器，齐备横纵垂三向限度全面电动化；以及在拿下纽北最速四门车后，紧接着带来「全主动悬架」、「超等四电机系统」、「48V 线限度动」、「48V 线控转向」四项智能底盘预研时候的小米汽车。
仰望 U7
除此之外，还有着暂且收起矛头，犹抱琵琶半遮面的国产旗舰冲高新品。
就在本次广州车展上，鸿蒙智行初度集王人「四界」，其新品牌尊界首款居品将定位行政纯电轿车，落位百万级行政旗舰轿车市集。余承东透露：尊界首款新车，将会在本月月底与华为 Mate70 同时发布。
淌若说岁首的北京车展，定下了国内汽车工业电动化新时期的主调。那么本次的广州车展，咱们不错看作是一场围绕电动化深耕易耨后的百花王人放。
这些奢华勇气、进取托举的中国车企们，正在更有质料地活下去。
* 题图来自：微博
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